Profil de révolution · écoulement de gauche à droite
Longueur
Courbure L80
Résultat · SU2, RANS axisymétrique, 25 km/h
—
—
—Cd de l'ogive
—vs ogive d'origine L43
—traînée à 25 km/h
—puissance hydrodynamique
—
Vue de dessus · mât GONG V2 (STEP) + moteur Flipsky Ø65,5
Maillage fin apparié · 3,4 M cellules · k-ω SST
Le carénage qui épouse le mât
Au lieu d'une ogive en pointe devant le moteur, la coque part du milieu du mât et s'évase jusqu'au moteur. Toute l'économie vient de la pression ; le frottement augmente un peu.
Vitesse35 km/h
−19,3 %traînée de la nacelle
11,9 – 26,1 %fourchette avec incertitude
—de traînée en moins
—hydrodynamiques évités
Watts hydrodynamiques, pas une économie batterie garantie : hélice, rendement moteur et état de surface ne sont pas modélisés. Mise à l'échelle en V² (force) et V³ (puissance) depuis le calcul à 35 km/h.
Départ du raccord sur la corde du mât · demi-domaine, 35 km/h
Convergence de maillage · Zip Pod V1
Ce que le calcul a refusé de confirmer
Autant d'essais pour dire non
Un écart plus petit que l'incertitude n'est pas un gain. Chaque piste a été recalculée avant d'être retenue ou abandonnée.
écartéeDémarrer le raccord plus tôt (20 à 40 % de corde) : 0,02 % d'écart. Moins de pression, plus de frottement, les deux se compensent.
écartéeDécaler le moteur de 5 mm : gain sur maillage grossier, perte sur maillage fin. Un artefact de discrétisation.
écartéeZip Pod V2 optimisée pour l'hélice Manta : −0,23 %, pour 10 % de longueur et 7,5 % de matière en plus.
retirésPremiers chiffres −16,5 % / 108 W : maillage sans couches limites, non convergé. Remplacés par le calcul fin.
retenueZip Pod V1, départ à 50 % : même traînée dans l'incertitude, la forme la plus courte et la plus légère.